"首批电动车依然渐渐超出保修期dddd23.com，这是一笔可以的生意，是以我本年准备开一家专修特斯拉的维修店"。广州一维修厂的投资东说念主简明辉和雷峰网一碰面就谈起的我方的场地，话语中充满了自信。

简明辉曾是广州一汽车经销商集团的管理层，有十几年的 4S 店管理教训，两年前动手创业之后就聘用了新能源后市集作念起了维修生意，凭借多年的东说念主脉资源和对汽车后市集维修技能的集中，创业团队很快就翻开了场所。

面前，其在杭州和广州差异有两家售后兼修理厂，其中杭州的门店照旧宁德时期旗下宁家做事这一体系内的做事商，在此基础上简明辉也频繁能接到不少厂家和 4S 店的乞助，很长一段时天职，简明辉干的是技能培训的活，为此还有益为几家主机厂和修车平台开过培训。

新能源维修市集并不好作念，淌若抛开事故车，平均单值渊博不及 120 元，在简明辉看来，这比以前作念燃油车低卓绝多，以日产燃油车为例，哪怕十几万的车维修单值都在 1200 元以上。

本年以来，简明辉能较着嗅觉到新能源汽车维修市集的"躁动"，我方的两个维修厂的培训业务和线下维修车数目都在快速增长，一度都忙不外来，包括维修市集上绝大部分在售车型，更多的则是自 2016 年新能源汽车电板执行 8 年质保期后进入"脱保期"的车型，以及各种事故车。

简明辉在杭州的维修厂原先即是以这种花式存在，"咱们很早就成了宁德时期的三方做事商，自后宁德时期推出宁家做事，就将像咱们这样的做事商归到旗下的宁家做事体系内"门店负责东说念主告诉雷峰网，面前宁家做事已在寰宇范围内建起了 112 家做事商，与简明辉这家维修厂同类型的店铺仅杭州市就已有 30 家。

1 过保的"特斯拉们"

特斯拉是当下新能源后市集踩着"首批电板过保"节点最具代表性的车企之一，自 2014 年特斯拉向中国车主委派首辆车动手距今已入华 10 年，凭据最新公开数据，中国车主数目也从 15 位增长到 170 多万。

2019 年特斯拉在上海超等工场建成后化解了产能危机，随后进入爆发期，此后一跃成为中国市集电动车销冠。简明辉恰是看上了这一节点。

特斯拉中国市集 2014 年 -2023 年销量

简明辉告诉雷峰网，2019 年前后售出的特斯拉车型经过 5 年的使用后已渐渐流入维修市集，而高销量带来的巨大市集存量，让特斯拉维修这笔生意有了可能性 。

按照以往油车的逻辑，一朝车辆保修期满，为了寻求更为经济方便的维修做事，车主们频频会从原先的官方 4S 店体系转向如德胜等连锁维修店。新能源车在保修期满后，也将效劳这一趋势，从官方的维修体系流向性价比更高的社会维修市集。新能源后市集情况怎么？宽饶添加作家微信 L1191818259 交流。

此外，由于特斯拉品牌定位高、客群破钞才略较高级原因，特斯拉车主的破钞才略频频也匹配更高的维修驱能源，聘用第三方的原因很粗浅："当前官方体系内维修费不菲"

这种情况也多见诸于报端，本年 10 月，浙江的一位新能源车主杨先生晒出一张高达 22 万元的新能源汽车电板更换报价单一度冲上热搜，报价单差异由锂离子电板、高电压蓄电板、高电压车载系统调试、工时费等神色组成，算计金额为 226143.35 元，其中仅锂离子电板一项就占 222073.25 元。

11 月初，又名上海车主因事故需要更换能源电板，某新能源汽车官方授权做事门店却见告更换电板需要 12 万元，而车主买车落地花了 25 万。一块容量为 60 度的三元铁锂电板包车企采购价在 6 万元驾御，更换用度却高达 12 万元。

除了电板成本之外，新能源车辆的维修用度渊博偏高。简明辉告诉雷峰网，一辆特斯拉更换压缩机的市集用度高达 1 万元，在当前经济环境不景气的布景下，破钞者大多不会阴寒买单。

"这台车淌若在我的修理厂，我可能 2000 元就能修好了"简明辉笃信，当作筹画成本较低的第三方维修厂，相较于官方等体系，他们领有更为显耀的成本上风，这亦然店铺的客源基础。

针对"电板维修"和过保的傲气，好多车企推出电板终生质保等计谋，但大多伴跟着不少的要求与限定，导致这些措施似乎没能治理一些车主的委果需求。

以特斯拉官方延保计谋为例，其中列举的属于之外连累（非做事范围）的神色及要求就多达 30 多条，其中包括"发现故障时未能尽快合理地将车辆送到特斯拉做事中心"等情况也被列为之外连累，将成为非做事范围。这也意味着，念念要购买的延保产品能通俗使用，用户在用车与维修时，需要更为提神的顺从相应的限定。

特斯拉延保套餐价钱在 4000 元到 29000 元不等，而延保套餐年限最多仅 4 年，这对好多车主来说，出保后的每年都增多几千元以致几万元的用车成本。聘用新能源车本念念兑现更低的用车成本，但却在售后方面花了更多钱。

比亚迪、理念念、小鹏等多家车企给出的终生质保计谋，等闲需要得志首任车主不外户、一年巨匠驶里程不高出三万公里、不作念营运车使用、必须在指定授权的 4S 店作念养护等限定要求。

这些本为用户用车更便利而生的计谋，附带了多量的要求管理，反而限定了用户的用车频次，同期也增多了执行用车成本和门槛，"新能源电车省油，但不省钱"的近况仍莫得调动。

特斯拉车主李玉告诉雷峰网，其车辆在保修期扫尾后不久电板发生了自燃事故。李玉接洽官方维修做事进行商量，却被见告电板的维修用度高达 15 万元，腾贵的用度让其有些不知所措，由于自燃原因非事故引起，官方最终为其罢免了更换用度，事情才得以告一段落。

此前，李玉曾商酌过购买特斯拉的延保套餐，得知延保套餐并弗成涵盖对电板、易损件等零部件的保护后，就根除了购买的念头，在其看来延保套餐并弗成减少维修成本，反而有可能产生无数维修用度的部分后续还需我方掏钱，这项支拨在他眼里并莫得性价比。

"新能源电车售后太不规范了，开完质保期就得扔了"。一句打妙语，李玉说念出当作车主的无奈。

另一位特斯拉车方针锋告诉雷峰网，由于出差等职责原因我方的用车需求较大，年累计公里数宏大于 3 万公里以上，是以在出保后，他也莫得聘用购买延保套餐，像特斯拉的延保套餐破耗也要几千元，在里程需求下，即使购买了延保套餐也很快便因为超出里程，再次靠近"失效"。在这种破罐子破摔的心态下，张锋默示，我方的维修基本上都在社会维修店治理。

当官方计谋无法得志市集需求时，相对机动的其它第三方维修店得以马上崛起，弥补市集的缺口。正如车方针锋所言"面前依然有能维修特斯拉的社会维修店了，价钱还更低廉。"而这恰是简明辉要作念的生意。

02 电车维修是门好生意吗？

汽车后市集的限制是不言而谕的，抑制 2024 年 6 月底，寰宇新能源汽车保有量依然达到 2472 万辆，新能源汽车渐渐成为汽车市集的"主角"，并跟着过保新能源汽车超出质保以致报废后，新能源汽车后市集也将成为"第二主角"。

据中汽协会凭据企业上报的新能源汽车（含改装车）产销数据统计，2016 年，新能源汽车累计产销双双高出 50 万辆，差异达到 51.7 万辆和 50.7 万辆。其中 2016 年时中国新能源汽车保有量已达 109 万辆，意味着，只是本年就将有超 60 万辆以上的新能源汽车超出质保期。

这也意味着，接下来从 2025 年到 2032 年，将有超 2000 万辆新能源汽车的电板质保到期。凭据信达证券发布的数据，预测到 2030 年，新能源汽车"三电"维保在后市集的限制可能会达到 400 亿元驾御，新能源汽车售后维保产值将有望冲破 1000 亿元。

在再行创业前期，简明辉一直靠作念 To B（承包网约车车队维修）业务和厂商配合培训来盈利，就面前情况来看，To B 业务的市集体量不才滑，私家车业务跟着市集销量起来在渐渐翻开场所，关联词简直念念去作念好一家新能源维修店，其门槛并不低。

"像咱们这种能够依靠 To C 业务盈利活命的维修厂，念念要复制，并非易事"简明辉提到。

电板维修需要配备专科的电板查验开垦，以保证是维修经由中电压的雄厚性和维修安全，面前市集上各家电板品牌的中枢技能不同，若念念兑现市面上大多数车型均可维修，需配备不同电板品牌的检测开垦。

维修检测开垦（电板方便式气密检测仪）

举例简明辉在杭州的修理厂就配备了五家电板厂的维修开垦，其中宁德时期的电板维修检测开垦一台需要 30-40 万元，欣旺达的检测开垦则在十几万元驾御，一家店的参加仅开垦部分便需要至少 100 万元的资金，再加上房租、地皮、和东说念主工成本，运行的参加需要快要 200 万元以上。

此外，新能源汽车维修技师紧缺也成为制约着第三方孤立维修店延迟的一大身分。讲明部、东说念主社部和工信部此前发布的《制造业东说念主才发展筹算指南》指出，预测到 2025 年，我国新能源汽车东说念主才缺口达 103 万东说念主，其中新能源售后做事东说念主才缺口占 80%。

面前，新能源汽车的维修主要聚首在 4S 店，4S 店等闲会由车企径直培训，有教训的技工们，频频更忻悦待在天禀更全、待遇更好的体系内，而能得志要求的大多是官方的 4S 店。孤立汽修店因未能获取厂家授权、难堪配件等原因而难以进入新能源汽车维修体系内，这也导致东说念主才和技能双双闭塞在官方体系内，非官方维修市集多量东说念主才需求无法得到得志。

能源电板当作新兴技能，不管是传统维修东说念主员再行学习亦或是径直栽植新能源方面的维修东说念主员，都需要一定的时分。曾有业内东说念主士意想，兑现新能源汽车维修东说念主才与市集需求大体均衡，乐不雅预测需要至少 5 年的时分。

中国筹画报此前也对该表象有过报说念，报说念指出当前维修新能源汽车的难度并不大，但是有一个前提是需要维修技师了解新能源汽车系统构造偏执旨趣，网络会诊电脑进行故障分析，面前市面上大意 70% 的修理工并不具备电子技能基础且对电路表面常识一窍欠亨，唯一 10% 的修理工算得上初学，醒目技工不及 10%。

另一方面，维修店要进行故障会诊需要厂家的支柱，为了保护其技能产权和生意利益，车企频频接收了把持和闭塞的措施，等闲只向授权的 4S 店提供这些故障会诊开垦和接洽软件。4S 店之外的孤立汽修店难以波及这一规模。对于 4S 店之外的维修技师而言，即便他们具备维修所需的接洽技能水平，也存在无法会诊故障的瓶颈。"

举例特斯拉的维修技能（解码措施）一直包摄在好意思国总部（技能管控），不管是特斯拉官方维修店或非官方店念念要修特斯拉都要在好意思国总部苦求账号，这个账号用度约为每年 1000-3000 好意思金，有了这个账号维修店就可以兑现故障匹配。

畴昔特斯拉也有管控这些账号，但力度都不是很大，近期跟着修特斯拉店铺多起来后，账户的苦求使用管控就变严格了，官方不再睁一只眼闭一只眼，简明辉推测是特斯拉近期对非官方账号作念了风控，可能往后除了官方体系，第三方维修店都难以维修特斯拉车辆。

事实上，简明辉的开店场地也受到了特斯拉计谋转念的影响。"这个神色可能会延后，但咱们会把店铺的形象先作念出来，要点照旧先放在处理国内品牌的车辆上，面前依然在广州接办一个店铺作念整改了"，简明辉告诉雷峰网 ( 公众号：雷峰网 ) 。

潜在的主导权之争

"第三方维修店（平台）高估了我方，他们莫得跟电板包打交说念的教训，炒菜的厨师说我方能索要炒菜用的油，是一种表面上的好意思好幻念念。"某电板厂职工周一围在评价新能源后市集维修市集时，给出了截然有异的办法。

能源电板当作新能源汽车的中枢部件，其技能门槛和蹙迫性不亚于燃油车时期的发动机，即使电板维修正成为新能源汽车后市集的中枢板块，但电板厂家在电板技能和电板的使用数据上有皆备的主导权。

在他看来，中枢的电板模组拆解只可由厂家我方来作念，厂商也不会沉静将蛋糕分给第三方，像传统燃油车后市集一样会有高出 60% 的维改造单流入公开市集，对于新能源汽车来说并不一定不建立。

另外，跟着能源电板包变得愈加集成化和成本不停缩小，畴昔破钞者在汽车售后时聘用更换电板包的概率远宏大于聘用去维修，举例宁德时期 2021 年动手量产的 CTP（电板径直集成技能）电板依然变为市面上繁密新能源主流车型的聘用，包括当下爆火的小米 Su 7、问界系列车型。

宁德时期工程师告诉雷峰网，电板的制造技能决定电板维修的难易进度，若电板底部莫得粘胶，则可以单独维修电芯，维回话来相对粗浅。若底部有粘胶（CTP 技能），则弗成拆卸，即只可维修统统这个词电板包，以致只可更换整电板包。

事实上，电板龙头宁德时期在新能源汽车后市集的布局早已动手，其自建后市集品牌宁家做事，将通过向 B 端修理厂灵通加盟，以此来擢升宁家做事的收罗密度与质地，另一方面也为 C 端用户提供电板检测、电板维保、电板保障、新能源培训等做事。

简明辉在杭州的维修厂原先即是以这种花式存在，"咱们很早就成了宁德时期的三方做事商，自后宁德时期推出宁家做事，就将像咱们这样的做事商归到旗下的宁家做事体系内"门店负责东说念主告诉雷峰网，面前宁家做事已在寰宇范围内建起了 112 家做事商，与简明辉这家维修厂同类型的店铺仅杭州市就已有 30 家。

本年 9 月份在宁德市，首家宁家做事直营体验中心开业，有业内东说念主士袒露，首家直营店破耗了 1000 万元驾御，继首家开业后，各地的宁家做事直营店也会继续再开，此后续的直营店铺设每家也将需要 500 万元以上。当宁德时期以"连锁品牌店 + 三方配合店"花式进入后市集后，代表宁德时期的售后维修收罗将渐渐建筑，也展走漏其进入后市集平分蛋糕的决心。

长久来看，宁德时期当作最大的电板供应商，当后期电板需求市集进入充足后，谋求存量市集的电板配件的维保业务有可能成为宁德时期这些供应商的新盈利业务。

凭据接洽东说念主士的说法，这一业务受到宁德时期董事长曾毓群本东说念主的高度嗜好，也盼望与主机厂达成配合。不外在其看来，这样的配并吞不太可能兑现，毕竟车企并不会忻悦向供应商分蛋糕。对于主机厂与电板厂商之间的利益之争，宽饶添加作家微信 L1191818259 交流。

新能源发展初期，由于车企对新兴的能源电板技能并不练习，导致能源电板在很长一段时天职只可依靠电板厂商供应，最终造成了宁德时期这样在营收才略及市值方面远超许多车企的巨头供应商，以及出现倒挂场所，但这并不料味着车企们能"安心接纳"这样的关系。

汽车行业一直以来默许的供给关系是由车企主导，车企在有决定和聘用权，当供应商的话语权越来越高时，车企也会作念出对应的转念来幸免出现被迫的场所，最为直不雅的是这两年许多车企动手只购买电板厂商的电芯，再由自家工场拼装成电板包，而非一动手那样径直购买电板包。

这种转念可以为车企省下成本也能让车企们调动被供应商"牵着鼻子"走的境地，这亦然为何面前繁密车企纷纷动手自研，造电板的一大原因之一。

"从业这样多年，没见过供应商能打单车企的"这是上述东说念主士默示。

宁家做事维修点的模式是径直从宁德时期采购零部件，而车企售后维修点的配件必须按照厂商—车企 - 维修点的链路，比拟于径直从厂家拿货，这一模式还需隐蔽车企这一方法的中间用度，这也意味着在相同的维修天禀下，宁德时期授权的第三方维修厂商在零配件更具成本上风。

宁德时期以这种近乎"直营"的模式多量铺店，在成本上风下也将会侵蚀车企官方 4S 店的订单与利润，车企很难应允这样的作念法，毕竟多数车企也念念将后市集利润执在我方手里。

若宁德时期与主机厂配合，分润方法将由宁德 - 维修点两环增多至宁德 - 主机厂 - 维修点三环，车企成为二级批发商，从均分取相应的利润。但分润方法增多也意味着，相应每一方法对应的利润也将减少，谁会捐躯本身的利益来促成配合，这是一个深邃题。

03 撺拳拢袖的"第三方"

原则上超出质保期车辆的电板需要回收处理，宁德时期等电板厂商在这个方法上依然上演者着供应商的变装，但新能源电板的维修主导权还在电板厂商手里。

当主机厂和电板厂家都念念切入"后市集"这块蛋糕的时候，第三方维修维修店念念要活命变得没那么容易，但不管是简明辉的个东说念主门店照旧宁德时期都有一批共同的"盟友"，即以途虎养车、天猫养车、京东养车等最具代表性的汽车后市集"新势力"。

街头的天猫养车门店

三家品牌的一大共性是背靠互联网成本，依靠零卖模式快速延迟并成长到一定例模，其半途虎养车已持重挂牌上市，依然成为连锁店铺最多的一家汽车维修品牌，据其 2023 年财报骄矜，途虎养车已领有 5909 个店铺，其中直营店 152 个，加盟店达到 5757 个。

在业务组成上，三家生意模式也大约换取。诓骗电商平台和 9.9 元洗车、50 元好意思容等廉价神色流量上风，逶迤成后市集收入。以途虎为例，其财报骄矜主要收入开端于轮胎和底盘零部件、车辆爱护等两伟业务板块，占总收入的 75% 驾御，且主要盈利点照旧在燃油车上。

由于现存业务无法放射到新能源板块，在新能源汽车新车渗入率依然冲破了 50% 当下，三家企业都靠近着是否要转型的问题。

事实上，部分平台有开展过新能源维修门店的试点，也在尝试与电板厂商或车企配合，盼望能以多店铺的上风，获取官方层面的开垦及东说念主员支柱，但上文提到的店铺成本及东说念主员限制化带来的门槛依然存在。

按照前文的估算，一产品备维修新能源才略的维修厂，需要参加近 200 万元的资金。而途虎养车等连锁平台的大部分店铺是以加盟店为主，在依然支付加盟用度的情况下，好多店铺难以再参加如斯腾贵的开垦资金。

若这笔用度由总部提供，也将会是一笔极端大的参加，在新能源还未成为其中枢业务的情况下，这笔投资带有冒险的滋味。

多位与三家品牌有过斗殴的东说念主士告诉雷峰网，品牌在投资新能源业务上并非缺钱，而是难堪内在的转型能源和决心，实质上是还没看到当前新能源维修市集完全进入红利时期。

尚未锻真金不怕火的市集布景下，电板厂商和车企均还未造成明确的筹算布局，二者之间的利益矛盾也还莫得明确的谜底，对于车企或电板厂家而言连锁平台畴昔是盟友照旧竞争敌手还难有一个委果谜底，这些配合大多只可以"不昭着之"而告终。

"平台店铺质地不行，亦然电板厂商和车企以致咱们（第三方）难以和他们配合的一大原因之一"简明辉补充到。

"一些连锁平台曾经向我抛出了橄榄枝，一动手，我以为对咱们这种有技能，但难堪店铺数目的第三方来说，与平台配合会是一个可以的发展模式"。奈安在斗殴几次后，简明辉调动了念念法。

"咱们刚给品牌的直营店作念培训时，要技工们修一个电板包出现的粗浅问题，但一家直营店却找不出一个能修的技工，加盟店可能更是大海捞针了，估算了技能援手的参加后，让我打了退堂饱读"这是简明辉回忆我方刚与品牌门店斗殴时发出的感想念。

除熟练技工缺失严重外，平台型店铺在与第三方配合时，并弗成为第三方店铺带来维改造单，导致这些店铺维修成交率可能不及 10%，而简明辉筹画的这类垂直维修新能源的店铺需要多量的维改造单，10% 都不到的成交率对第三方维修厂来说毫无配合劝诱力。

对于平台严重难堪维修技能的表象，一天猫养车店长告诉雷峰网，早期总部会安排店铺的维修技工去总部学习新能源类型的维修常识，但由于难堪执行的锤真金不怕火，好多手段停留在了表面基础上，店内维修东说念主员的主要手段依旧是围绕机械系统的维修。

"现阶段大部分维修店铺的盈利收入主要照旧源于燃油车订单，由于新能源维改造单需求量小和难堪相应的维修天禀，店铺在新能源方面险些莫得收入，这些参加了多量时分和财富的培训经总部评估后，也渐渐变成线上视频教育"。

旷世难逢，资金参加和东说念主员参加不及，成了平台转型以致寻求配合的"危机信号"。

另一方面，委果的维修依旧以官方 4S 店为主力，途虎养车一店铺负责东说念主告诉雷峰网，淌若新能源车辆到店维修，际遇修不了的，尽头是电板的部分，咱们一般都会提议车主去官方维修。"天然咱们店铺有有益培训过的师父，但没什么教训，咱们也挂牵安全问题"。

维修时，需要专科东说念主士使用检测仪器确保操作安全

零配件溯源一直是汽车后市集的蹙迫原则，更换的配件必须确保来自车企侧的官方渠说念，车企提供的质保材干顺利，由于有着比燃油车更长质保周期，这一原则在新能源汽车市集以致有着更为严格的要求。只是当下市集顺序还未造成，相应的追想管控大多是"失灵"的。

当订单出刻下，寰球优先商酌更多的是怎么拿到这笔订单，其中不乏社会维修厂为了建筑用户关系，到 4S 店去购买官方配件，而 4S 店也能从中获取相应的利润。"即使钱挣得少了一些，但这亦然一笔生意"成了寰球无声的默契。

不外，当下一个趋势是一些主机厂品牌动手尝试竖立自家维修点，并与宁德时期等电板厂径直谈零配件的供应问题，车企们也认知到提早布局维修市集畴昔就有更多的契机试错。

一个多方的利益牵绊和冲突赶微妙的发生dddd23.com。